2 DCOE sincronizados
Al trabajar con más de un carburador el punto más importante es su sincronización, si las mariposas no se abren exactamente al mismo tiempo el motor nunca irá redondo.
Sistema de varillaje
He utilizado un mecanismo inferior que conecta ambos carburadores mediante una barra rígida. El cable del acelerador actúa sobre un carburador (maestro), y el movimiento se transmite al segundo (esclavo) a través de un varillaje ubicado entre los ejes de ambos carburadores.
Esto implica dos cosas:
Solo uno recibe el cable directamente.
La sincronización depende únicamente del ajuste en el varillaje de los ejes.
Si hay holguras o desajustes tendrás aperturas desiguales. El varillaje ha de ser cortado a medida porque cada motor tiene una distancia diferente entre puertos de admisión o diseños de colectores únicos.
Preparación antes de ajustar
Antes de tocar el varillaje, asegúrate de que:
Ambos carburadores están en buen estado (sin ejes con holgura)
Las mariposas cierran completamente
Los tornillos de ralentí están igualados (o al menos en una base similar)
Los muelles de retorno están en buen estado y equilibrados
Ajuste base de cada carburador
Con los carburadores desacoplados:
Ajusta el ralentí de cada uno individualmente
Usa un sincronizador para igualar el flujo de aire (reloj con esponja que se apoya sobre la admisión)
Asegúrate de que ambos empiezan a abrir la mariposa justo al salir del ralentí
Aquí se está creando una base común. Si esto no está bien, el varillaje nunca compensará el error.
Ajuste del varillaje
Una vez ambos carburadores están equilibrados:
Se vuelve a conectar la barra de varillaje
Se ajusta la longitud de la bieleta para no forzar ninguna mariposa en reposo y estén a ralentí sin tensión.
Ahora importante:
Acciona ligeramente el acelerador (muy poco recorrido)
Observa si ambos carburadores empiezan a abrir exactamente a la vez
Si uno abre antes:
Ajusta la longitud de la bieleta (normalmente mediante rótulas roscadas)
Corrige hasta que el inicio de apertura sea simultáneo
Debes comprobar que la apertura sea simultánea al 25%, 50% y 100% de apertura.
Para ello hay que accionar el acelerador manualmente y observar visualmente las mariposas o usa marcas de referencia. Si uno abre más que otro en recorrido medio el problema suele estar en geometría del varillaje (ángulos o posición de palancas) el sistema debe ser lineal en todo el recorrido.
Si se compra un kit de varillaje lo más común será no tener estos problemas, pero es importante saberlo por si hemos de diseñarlo de cero.
Una vez con el varillaje perfecto hay que ajustar el cable para que tenga una ligera holgura en reposo, que el cable “tire” del carburador en ralentí y asegúrase de que a fondo se abren completamente ambas mariposas.
Problemas típicos
Uno abre antes que otro
→ Mal ajuste de bieleta
Se desincronizan con el tiempo
→ Holguras en rótulas o ejes
No abren igual al 100%
→ Geometría incorrecta del varillaje
Ralentí inestable tras montar varillaje
→ Estás precargando uno de los carburadores
Sincronizar dos Weber DCOE con un cable no es complicado, pero exige precisión mecánica. Si se deja fino la diferencia en respuesta del motor es brutal.
