Taqués sólidos
Dentro del sistema de distribución de un motor, uno de los elementos fundamentales es el taqué. Cumple un papel muy importante en la transmisión del movimiento desde el árbol de levas hasta las válvulas.
El taqué es el componente que recibe directamente el movimiento del árbol de levas y lo transmite al resto del tren de válvulas, permitiendo que las válvulas se abran y se cierren en el momento preciso.
Conversión a taqués sólidos
El motor de inicio utiliza un sistema de taqués hidráulicos para un uso de calle. En su interior tienen una pequeña cámara de aceite que permite compensar automáticamente las holguras del sistema, consiguiendo un tren de válvulas más silencioso y sin mantenimiento.
En configuraciones de alto rendimiento esto introduce varias limitaciones, especialmente cuando se pretende optimizar el motor a regímenes elevados.
Los taqués sólidos por otro lado, eliminan el comportamiento variable del sistema autoajustable y establecen una geometría fija en el tren de válvulas. Esto tiene varias ventajas importantes en un motor de competición:
Más precisión en la apertura de válvulas.
Más estabilidad a altas rpm.
Compatibilidad con perfiles de leva más agresivos.
El inconveniente principal es la comprobación periódica de la holgura de válvulas. Algo totalmente asumible en un motor de carreras donde el mantenimiento forma parte del proceso normal de funcionamiento.
Sistema de ajuste y contratuerca
Hay diversos tipos de taqués sólidos y dependen de a qué motor van a ser instalados. En este caso el sistema de reglaje es por medio de un tornillo regulador y contratuerca.
El procedimiento es el siguiente:
Se posiciona el cilindro correspondiente en el punto adecuado del ciclo para asegurar que la válvula está completamente cerrada.
Se ajusta el tornillo regulador hasta obtener la holgura especificada entre el balancín y la válvula (galgas)
Una vez obtenida la medida correcta, se bloquea el ajuste mediante una contratuerca.
Mencionar que en el momento de la conversión hay que informarse de cual es la tolerancia descrita por el fabricante.
Datos de mi proyecto:
En el desarrollo del motor de competición las tolerancias son claramente diferentes a un motor común. La instalación de taqués sólidos implica el montar un tipo de árbol de levas (en mi caso CVH27) que requiere por diseño taqués mecánicos por su perfil de leva más agresivo.
Utiliza una holgura en admisión de 0,56mm y en escape 0,61mm (mucha holgura que generará mucho ruido en frío) Además, antes de cada tanda será necesario la revisión de cada uno de los balancines.
